Twitter Виртуального Бреста Группа в одноклассниках

Автобусные перевозки в вопросах и ответах... прямая линия

44 25  Июля 2016 г.  в 11:43, показов: 5903 : Автомобили, транспорт, ГАИ, ДТП

У рэдакцыі газеты прайшла тэлефонная “прамая лінія”, падчас якой на пытанні чытачоў “НТ” адказвалі: дырэктар ААТ "Брэсцкі аўтобусны парк" Павел ЗАБАЎСКІ, намеснік дырэктара па перавозках Марыя МАРКАВА, намеснік дырэктара па ідэалагічнай і кадрава-прававой рабоце Ігар ПАРФЯНЮК, начальнік аддзела перавозак Іван НЕСЦЯРУК і намеснік начальніка аддзела перавозак Артур СОБІН.

Автобусные перевозки в вопросах и ответах... прямая линия

Тыя, хто дазваніўся, пыталіся пра розныя аспекты работы прадпрыемства, якія хвалююць не толькі іх, але і многіх жыхароў Брэста і наваколля: маршруты аўтобусаў, расклад, тэхнічнае абсталяванне транспарту, кошт праезду і іншыя.

Марыя ЦЯШУК,  г. Брэст:

– Ці можна выкарыстоўваць на маршруце № 23А "Газаапарат – Бярозавы гай" аўтобусы большай умяшчальнасці, бо ў гэтым накірунку ездзіць шмат пенсіянераў і людзей сталага веку?

 – На жаль, сёння гэта немагчыма, бо маршрут 23А праходзіць па вузкіх вуліцах Ясеневая і Кар'ерная, шырыня якіх не дазваляе арганізаваць рух больш умяшчальных аўтобусаў – таму па іх курсіруе "Радзіміч".

Юлія ЗНАРКО, Брэсцкі раён: 

– Ці ёсць магчымасць пусціць яшчэ адзін аўтобус з вёскі Чэрні ў Брэст раніцай? Бо той, які ездзіць у 7 гадзін, занадта рана прыязджае ў горад, а маршрутныя таксі ў гэты час усе перапоўненыя...

– Сапраўды, прыгарадны маршрут "Брэст – Івахнавічы" праходзіць праз Чэрні – з прыпынку "Крама Чэрні” ён адпраўляецца ў 07.01 і прыбывае ў горад у 07.34. Пры гэтым маршрут нерэнтабельны: за 5 месяцаў 2016 года ён прынёс прадпрыемству 88 мільёнаў рублёў (недэнамінаваных) страт. Таму дадатковы рэйс у Чэрні толькі павялічыць гэтую суму, чаго аўтапарк не можа сабе дазволіць на дадзеным этапе.

Вольга УЛАДЗІМІРАЎНА, г. Брэст:

– Якія змены адбыліся на прыгарадных маршрутах у напрамках вёсак Шчэбрын і Булькова?

– За 5 месяцаў сёлета маршрут "Брэст – Шчэбрын" прынёс 149,5 мільёна рублёў (недэнамінаваных) страт, таму па ўзгадненні з Брэсцкім райвыканкамам з 16 мая на гэтым напрамку пакінулі тры рэйсы замест пяці. А вось на маршруце "Брэст – Булькова", наадварот, у пятніцу дадалі два рэйсы – раніцай і ўвечары. Дарэчы, новы расклад аўтобусаў можна знайсці на сайце аўтапарка (ap1.brest.by).

– Ці ёсць выпадкі, калі ў аўтапарк звяртаюцца пасажыры са скаргамі на неправамернае прыцягненне іх да адказнасці кантралёрамі пры праверцы білетаў за праезд?

– Справа ў тым, што задача аўтапарка – бяспечная, своечасовая і якасная перавозка пасажыраў. А вось функцыі кантролю аплаты праезду і правозу багажу ляжаць на аператары пасажырскіх перавозак КГУП "Брэстгартранс", у склад якога ўваходзіць кантрольна-рэвізійная служба. Таму пытанні, звязаныя з праверкамі наяўнасці праязных квіткоў, адносяцца да кампетэнцыі гэтага прадпрыемства.

– Яшчэ хацелася б спытаць, ці не плануецца абсталяваць аўтобусы прадпрыемства сістэмамі відэаназірання?

– Сапраўды, у перспектыўных планах мадэрнізацыі – абсталяваць наш транспарт такімі сістэмамі. У першую чаргу гэта дасць магчымасць значна палепшыць вывучэнне патоку пасажыраў па гадзінах, днях тыдня, перыядах года, што дазволіць больш аптымальна спланаваць рух аўтобусаў. Акрамя таго, дзякуючы відэаназіранню, прасцей кантраляваць выкананне Правіл аўтамабільных перавозак пасажыраў як вадзіцелем, так і пасажырамі. Аднак цяпер ва ўмовах складанага фінансава-эканамічнага стану аўтапарка неабходныя сродкі для рэалізацыі праекта адсутнічаюць, так што пакуль гэта планы на перспек-тыву.

Вячаслаў ВІКТАРОВІЧ,  г. Брэст: 

– У ноч на 22 чэрвеня ехаў у Брэсцкую крэпасць на мерапрыемствы, прысвечаныя Дню ўсенароднай памяці ахвяр Вялікай Айчыннай вайны і 75-годдзю гераічнай абароны крэпасці, на аўтобусе па маршруце № 1, які быў перапоўнены, што стварыла пэўныя нязручнасці. Ці магчыма ў далейшым улічыць гэты факт пры арганізацыі перавозак на падобныя мерапрыемствы?

– 22 чэрвеня перад аўтапаркам стаяла складаная задача – забяспечыць дадатковы падвоз людзей у Брэсцкую крэпасць ноччу і перавозку пасажыраў з раніцы ў поўным аб'ёме, бо трэба было ўлічыць патрабаванні рэжыму працы і адпачынку вадзіцеляў. Ноччу аўтапарк выдзяліў максімальную колькасць аўтобусаў, якія размеркавалі па розных раёнах горада. Але прадугледзець колькасць пасажыраў па кожным напрамку цяжка, таму на некаторых маршрутах аўтобусы былі перапоўненыя. Мы абавязкова ўлічым гэтыя моманты пры арганізацыі перавозкі пасажыраў на падобныя мерапрыемствы ў будучым.

Мікалай ПЯТРОЎ, г. Брэст:

– Колькі павінен каштаваць разавы квіток на праезд у гарадскім транспарце, каб аўтапарк не звяртаўся да бю-джэтных субсідый?

– Сёння адзін талон на праезд у аўтобусе ў Брэсце каштуе 40 капеек (4000 рублёў недэнамінаваных), а калі купляць у вадзіцеля – 45 капеек (4500 рублёў недэнамінаваных). Па нашых разліках, каб забяспечыць хоць бы нулявую рэнтабельнасць аўтамабільных перавозак пасажыраў у гарадскім рэгулярным транспарце, разавы білет павінен каштаваць мінімум 60 капеек (6000 рублёў недэнамінаваных).

– Ці ёсць мэтазгоднасць увядзення кандуктараў на ўсіх гарадскіх маршрутах, а не толькі на № 45?

– На сёння ў аўтапарку працуюць 14 кандуктараў. Яны прадаюць білеты на рэнтабельных маршрутах – гэта значыць, такіх, дзе вялікі паток пасажыраў, а вадзіцель не паспявае даць білеты ўсім пасажырам без парушэння раскладу руху. Да такіх, напрыклад, адносяцца некаторыя прыгарадныя маршруты і гарадскі № 45 “Вясёлка”. Разам з тым спецыялісты аўтапарка прапрацоўваюць магчымасць задзейнічання кандуктараў і на іншых гарадскіх маршрутах.

Тамара МІХАЙЛЕНКА, г. Брэст:

– Ці не плануецца пусціць дадатковы аўтобус па маршруце № 50, каб было прасцей напрамую дабрацца з мікрараёна Кавалёва ў мікрараён Рэчыца, тым больш што 50-ы ходзіць даволі рэдка?

– Гарадскі маршрут № 50 абслугоўвае прыватны аўтамабільны перавозчык, а не аўтапарк. Таму змена раскладу руху на гэтым маршруце не адносіцца да кампетэнцыі нашага прадпрыемства. Іншая справа, што некаторыя жыхары горада просяць звязаць Кавалёва і Рэчыцу прамым рэйсам аўтапарка. Але, на жаль, для гэтага пакуль няма магчымасці, як, зрэшты, і задаволіць просьбы берасцейцаў злучыць прамымі маршрутамі некаторыя іншыя раёны Брэста.

Аляксандр СКАРАХОДЗЬКА, г. Жабінка:

– У салонах аўтобусаў занадта гучна і часта гучаць рэкламныя аб'явы – гэта рэжа слых, не дае магчымасці размаўляць і нервуе. Ці можна паменшыць гучнасць рэкламы?

– Адзначым, што моц гуку дынамікаў у салонах пасажырскага транспарту пакуль ніяк не рэгулюецца нарматыўнымі дакументамі. А рэкламадаўцы імкнуцца даць нам ролік, які б гучаў як мага мацней. Ды, улічваючы скаргі пасажыраў, аўтапарк працуе над тым, каб абмежаваць гучнасць рэкламных аб'яў у аўтобусах пэўнымі рамкамі.

Ганна АЛЯКСЕЕВА, г. Брэст: 

– Мне часам трэба вазіць дзіця ў паліклініку або ездзіць па справах у іншы раён горада. Чаму так складана трапіць у аўтобус з дзіцячай каляскай, а ў гадзіну пік практычна немагчыма?

– Сапраўды, пасажыры з дзіцячымі каляскамі – гэта праблема. Бяда ў тым, што нашы аўтобусы наогул не прызначаны для такіх перавозак. Па гэтай прычыне "дзіцячы транспарт", які ўсё ж заязджае ў аўтобусны салон, стварае пэўныя нязручнасці пры пасадцы і высадцы пасажыраў і займае шмат месца. Дарэчы, за правоз дзіцячай каляскі трэба дадаткова плаціць – як і за правоз багажу.

Вольга БЕРАЖКОВА,  г. Брэст:

– Раней на кожным прыпынку мелася табло, дзе паказвалі час адпраўлення аўтобуса – зручна і сучасна! Але такія табло зніклі. Ці можна спадзявацца, што яны з’явяцца зноў?

– З развіццём новых інфармацыйных тэхналогій сэрвіс па інфармаванні пасажыраў аб раскладзе аўтобусаў стаў больш якасным. Пакуль табло з раскладам на прыпынках няма, хоць у перспектыве яны з’явяцца, затое кожны ўладальнік смартфона можа спампаваць сабе на апарат мабільны дадатак “Яндэкс-Транспарт”, падключыць інтэрнэт, выбраць патрэбны прыпынак і атрымаць расклад аўтобусаў, тралейбусаў і “маршрутак” у рэжыме рэальнага часу. Іншымі словамі, насупраць кожнага нумара маршруту будзе пазначаны час, праз які прыйдзе той ці іншы транспарт.

Больш за тое, на карце горада відаць, дзе аўтобус, тралейбус ці маршрутнае таксі знаходзіцца ў дадзены момант. Такая ж тэхналогія вырашае пытанне запампоўкі інфармацыі на табло на прыпынках, праблема толькі ў выдзяленні сродкаў на ўстаноўку адпаведных тэрміналаў на прыпыначных пунктах. Таксама варта адзначыць, што дадатак “Яндэкс-Транспарт” для “Брэсцкага аўтапарка” дзейнічае ў тэставым рэжыме, таму для яго паўнавартаснай працы патрабуецца пэўны час. 

У перспектыве такія інфармацыйныя тэхналогіі дазволяць кантраляваць як паток пасажыраў, так і аплату праезду ў залежнасці ад адлегласці, якую праехаў пасажыр. Вядома, пры гэтым безліміт на месячных праязных захаваецца. Адзначым, што прымяненне новых тэхналогій пры аплаце праезду, натуральна, патрабуе змен на заканадаўчым узроўні. Але, рана ці позна, новыя распрацоўкі возьмуць сваё.

Васіль ПЯТРОЎСКІ, г. Брэст:

– Дзякуй адміністрацыі і работнікам аўтапарка за тое, што, па маіх назіраннях, у апошні час гарадскія аўтобусы сталі хадзіць значна лепш – амаль без спазненняў і "правалаў" у раскладзе. Цяпер не трэба чакаць на прыпынку транспарт і нервавацца, што спознішся па важнай справе. Ды і сетка маршрутаў стала больш зручнай. За кошт чаго ўдалося адладзіць работу аўтапарка, каб пасажыры камфортна маглі дабрацца ў патрэбную кропку горада?

– Дзякуй за добрую ацэнку нашай працы. Сапраўды, за апошнія тры гады ўдалося на парадак павысіць каэфіцыент тэхнічнай гатоўнасці транспарту і яго выхаду на лініі. Іншымі словамі, калі раней нярэдка пры паломцы аўтобуса яго проста не было чым замяніць, то сёння гэта адзінкавыя з'явы ў выпадку форс-мажора. 

Гэта стала магчымым дзякуючы таму, што гарадскія ўлады выдзелілі сродкі на абнаўленне рухомага саставу. Таксама прадпрыемства мадэрнізавала сістэму рамонту аўтобусаў, а тэхніку замацавалі за вадзіцелямі. Да таго ж, была вырашана кадравая праблема: калі раней вадзіцеляў не хапала, дык зараз існуе конкурс на вакантнае месца. Адпаведна, узровень падрыхтоўкі вадзіцеляў вырас, акрамя таго, яны шануюць сваё месца і ставяцца да працы больш адказна. А яшчэ аўтапарк аптымізуе маршруты: скарачае або закрывае незапатрабаваныя – за кошт іх скарачае інтэрвал руху на тых, дзе больш пасажыраў, і адкрывае новыя перспектыўныя маршруты. Да прыкладу, у 2009 годзе ў горадзе было 320 аўтобусных прыпынкаў, зараз жа іх – аж 540.

Источник: Народная трыбуна
Автор: На “прамой лініі” дзяжурыў Сяргей РЭКУЦ
Народная трыбуна



Система Orphus

Оставить свой комментарий можно после
регистрации на сайте или в чате Telegram


but_s 2016-07-26 00:25
Жаль, не знал об этой прямой линии. Обязательно спросил бы: местные автобусы физически способны развивать скорость выше 35 км/ч?? При одной полосе в каждую сторону напрягают эти тормоза. Еще вопрос: 23 -му обязательно занимать левую полосу перед мостом возле гребного, когда до поворота на Московскую еще около километра? Еще было бы неплохо разъяснить водителям автобусов п. 125 ПДД. Если я еду во второй полосе, то у автобуса при выезде с остановки уже нет преимущества - не надо пытаться выдавливать меня из второй полосы.

↑ +3 ↓

мама с коляской_гость 2016-07-25 23:41
я готова заплатить и за себя и за коляску, но если едут 2 автобуса подряд куда не забраться, как быть? Пешком на другой конец города идтм? а про людей с ограниченными способностями на колясках подумали? В некоторые автобусы и здоровый человек с большим трудом заберется
↑ +8 ↓

4545454_гость 2016-07-25 22:06
А кто работает до 19.00, вообще проблема дождаться автобус, т.к все уходят 19.00, 19.02,19.05, а потом через минут 40 и больше !!!!!!
↑ +6 ↓

624_гость 2016-07-25 22:50
Это от куда и куда вам нужно заехать?
↑ -1 ↓

4545454_гость 2016-07-25 23:33
[quote]Сообщение от 624_гость
Это от куда и куда вам нужно заехать? [/quote
Из центра на Речицу или в Южный.
↑ +1 ↓

azazelo 2016-07-25 19:23
у вас контролеры по пять человек на остановках зайцев ловят!лучше бы их перевели в кондукторы и зайцев не было бы и сборы денежные больше были !а лучше устанавливать турникеты и валидаторы,чем пытаться у зайца штраф отжать.

↑ +5 ↓

в туалет себе турникет поставь_гость 2016-07-25 19:26
никаких турникетов
в Москве уже наставили, сейчас плюются
автобусы и так медленно ездят, так ещё будут по пару мин на остановках торчать
кому это надо?
↑ +3 ↓

патриот_гость 2016-07-25 19:22
Охренеть можно! Значит маршрутка,которая перевозит 200-250 пассажиров за день,выгодна частнику,а автобус,который перевозит 200 человек в одну сторону -- нет? Разгоните на.уй управленческий аппарат,вместе со службой логистики,автобусного парка,и все перевозки сразу станут рентабельными! А лучше отдайте автобусы вместе с маршрутами частникам,и сразу всё станет выгодно! Правильно,если автобусы,которые дублируют друг друга,ходят с интервалом 8-12 минут,то это никогда не будет рентабельным! А лично я не хочу,чтобы вся эта братия с автобусного парка,получала дотации от государсва за счёт моих налогов,и постоянно скулила,что типа невыгодно!
↑ +23 ↓

Даёшь норм ОТ а не шлак _гость 2016-07-25 19:32
Ага, отдай частникам,и будут как в Рашке между собой гонять частники только уже на автобусах.
А вечером, когда людей мало, половина автобусов не будут ездить вообще, ибо не выгодно, как сейчас маршрутки сваливают раньше чем нужно по вечерам.
И да,как я помню, ты маршрутчик.
Хотя пздюлей АП давно нужно было навешать. Самый фиговый парк из областных, на одном уровне с Витебском
↑ +3 ↓

Pro-cop 2016-07-25 18:37
уже тралики в яндекс.транспорте отслеживаются?

про табло какая-то дичь, сравнительно недавно здесь была статья, что плинируют устанавливать, и что даже 3 штуки уже где-то имеются (одна вроде на ЦГБ, остальные не помню). нае..ли получается?

↑ +1 ↓

67699887_гость 2016-07-25 19:05
не отслеживаются до сих пор тралики.

Там не табло (3 штуки которых), а планшет в киоске с включённым яндекс.транспортом.
↑ +4 ↓

Pro-cop 2016-07-25 22:18
Не, киоски это совсем недавно. Примерно полгода назад была новость именно про таблички, мб чуть позже найбу пруы

↑ 0 ↓

нищая же страна_гость 2016-07-25 23:43
не будет никаких табличек ещё года 2, денег нет
↑ 0 ↓

И грустно, и смешно_гость 2016-07-25 13:15
Не дочитывала статью, увидев слишком много "к сожалению, немагчыма" и т.п. Сидите и радуйтесь тому, что есть...
↑ +13 ↓

890_гость 2016-07-25 13:15
Убытки на пригородных маршрутах это прямое следствие их совершенно непродуманной организации. Все делается так, чтобы народу просто до невозможности было неудобно ездить на работу в город общественным транспортом. В результате в ряде случаев единственным вариантом добраться на работу из района остается автомобиль. И сотни людей терпят убытки из-за необходимости палить бензин, в то время как автопарки тоже терпят убытки из-за ненаполняемости маршрутов. И если в Брестском районе с этим еще так-сяк благодаря обилию частников, то например в Кобринском районе вообще беда: сумасшедший трафик личного транспорта и процветающий автостоп на фоне пустых автобусов.
↑ +23 ↓

Как обычно_гость 2016-07-25 13:36
В Кобринском районе транспорт общественный скатился в унылое гвно, притом уже давно
↑ +8 ↓

890_гость 2016-07-25 13:19
на фоне пустых автобусов

Поясняю, если кто-то не понял: потому что автобусы ходят в такое время, когда они вообще никому не нужны, например в 10-11 часов или посреди бела дня, в то время как на работу людям к обычно к 8-9, а в 17-18 нужно бы как-то домой.
↑ +8 ↓

внезапно_гость 2016-07-25 15:44
Далеко не все люди работают с понедельника по пятницу в первую смену  =)
↑ +10 ↓

Pro-cop 2016-07-25 18:38
есть города, где про вторую смену вообще не, не слышал

↑ +2 ↓

пшшшшш_гость 2016-07-25 19:56
Вот на форумах тех городов и возникай  :D
↑ -1 ↓

Баба Ага_гость 2016-07-25 13:10
А фишка включать обогреватель летом - это забота о пассажирах чтоб они не заболели?
Эх, помню времена коммерческого рейса 31. Вот там лафа - заходишь летом в жару, а в салоне мерседеса прохладно и комфортно.
↑ +34 ↓

давайте брать солярисы из PL_гость 2016-07-26 01:32
ссылка свежий случай из Гомеля
как раз по этой теме
↑ 0 ↓

маз_гость 2016-07-25 19:13
Сообщение от Баба Ага_гость
А фишка включать обогреватель летом - это забота о пассажирах чтоб они не заболели?
Эх, помню времена коммерческого рейса 31. Вот там лафа - заходишь летом в жару, а в салоне мерседеса прохладно и комфортно.


Купляйце БЕЛАРУСКАЕ
↑ +4 ↓

Гостеприимный_гость 2016-07-25 15:51
Всем пох, я понимаю что есть решение этой проблемы, но всем пох...
↑ +5 ↓

Ну маз же_гость 2016-07-25 13:38
Это вопросы к конструкторам Маза, они сделали так,что горячий воздух от двигателя выходит в салон, и если не выходит, то двигатель закипает и всё, приехали. Там длбойобы просто конструкторы
↑ +27 ↓

479_гость 2016-07-25 19:32
Нет, это вопросы к автопарку, где вместо тосола воду заливают. Вот чтоб она не закипела, приходится гонять её по салону. Был бы тосол - этого не нужно было бы. Т.к. Мерседесовские движки работают при температуре выше 100 градусов и температура кипения тосола находящегося ещё и под давлением гораздо выше 100 градусов.
↑ +3 ↓

f_miklus 2016-07-25 19:11
Злю
Сообщение от Ну маз же_гость
Это вопросы к конструкторам Маза, они сделали так,что горячий воздух от двигателя выходит в салон, и если не выходит, то двигатель закипает и всё, приехали. Там длбойобы просто конструкторы


Мне вот что странно... Если двиг закипает в жару у совершенно новых автобусов, почему те, которые парочку лет уже на маршруте не шибко кипят?

Из личных наблюдений: Батарей включены в основном у самых новых автобусов белого цвета и некоторых зелёных. А остальные что, не конструкторы "МАЗа" проектировали. Да и вообще, их ли это "проект" или неудачная копия западных аналогов, на которые, как обычно, повесили свой "знак качества"?

А вот то, что неисправные машины выходят на маршрут, вина только автобусного парка.

К слову, на просьбу отключить отопление, водитель(женщина) автобуса, толком ничего не ответила, на повторные просьбы не реагировала никак.

Работать нужно, господа "автобусный парк" а о проблемах мы вам расскажем...
↑ +11 ↓

релакс мэн_гость 2016-07-25 19:37
я не из АП, я обычный пассажир
на меня не наезжай
↑ +2 ↓

297_гость 2016-07-25 12:58
Вы точно любите Беларусь? Может Вы хотели сказать Белоруссию? А Родная Мова так мешает Вам её "иметь", правда же?
↑ -2 ↓

0000000000007_гость 2016-07-25 12:53
Беларусь люблю. Но читать на Роднай Мове не очень...
↑ +5 ↓

MRD_гость 2016-07-25 13:16
Сообщение от 0000000000007_гость
Беларусь люблю. Но читать на Роднай Мове не очень...

Используйте онлайн-переводчик, и не будет всяких "неудобств" при чтении.
↑ +2 ↓

009_гость 2016-07-25 13:00
Сообщение от 0000000000007_гость
Беларусь люблю. Но читать на Роднай Мове не очень...

Не любишь - не читай. Тоже мне проблема.
↑ +4 ↓

Опубликован 2016-07-25 12:58, удалён модератором 2016-07-25 17:08 - Почему?
297_гость 2016-07-25 12:57
Вы точно любите Беларусь? Может Вы хотели сказать Белоруссию? А Родная Мова так мегает Вам её "иметь", правда же?
↑ -1 ↓

развивайте норм общ транспорт_гость 2016-07-25 12:52
6000 всего талон должен стоить, пусть делают 6500, но увеличивают скорости автобусов, уменьшают интервалы, установят в автобусе валидаторы (как в Минске) и вводят билеты на 20,40,60,90 минут с неогранич. кол-вом пересадок
↑ +26 ↓

Pro-cop 2016-07-25 18:40
сколько б не стоил талон - автопарку все равно до самоокупаемости нужно в 1.5 раза больше..

↑ +5 ↓

f_miklus 2016-07-25 19:15
Я вообще сомневаюсь, что пассажирские перевозки общественным транспортом могут быть прибыльными... Может...где-то...но только не у нас...
↑ +2 ↓

198_гость 2016-07-25 12:36
аудиореклама полное дно
↑ +23 ↓

Pro-cop 2016-07-25 18:39
ага, для них даже сделать тише звук проблема..

↑ +2 ↓

589_гость 2016-07-25 12:50
Дно-то дно. И с этим даже в автопарке никто не поспорит.
Только автопарку и тролл. парку в условиях белорусского экономического чуда тоже жить за что-то нужно. Реклама - хоть какая-то дополнительная копейка для "поддержания штанов" этих предприятий.
↑ +13 ↓

child 2016-07-25 14:17
Сообщение от 589_гость
Дно-то дно. И с этим даже в автопарке никто не поспорит.
Только автопарку и тролл. парку в условиях белорусского экономического чуда тоже жить за что-то нужно. Реклама - хоть какая-то дополнительная копейка для "поддержания штанов" этих предприятий.


Для "поддержания штанов" есть другие методы, давно применяемые во всем мире. К сожалению в гор.исполкоме и в автопарке про них никто слышал и не знает.

А ухудшение качества предоставляемых услуг приводит к тому, что автопарк постоянно теряет самую платежеспособную группу клиентов. Не говоря уже о том, что если нормальный человек решит для поездки на работу пересесть с маршрутки/автомобиля на автобус - он поймет, что психическое здоровье дороже сэкономленных денег, и на долгие годы отобьет у себя желание пользоваться нашим общественным транспортом.


↑ +11 ↓

Пересела на маршрутки._гость 2016-07-25 16:49
С Вами полностью согласна. Не раз писала на форуме, что кричащая реклама в общественном транспорте мало того, что не законна. но и ещё наносит огромный вред здоровью. Пока с Востока до центра едешь, уже голова просто гудит, нервы зашкаливает. Как потом работать? Посмотрела на молодежь - они с наушниками, правильно, я себе заглушки в уши приобрела в аптеке, тоже теперь вставляю. Но в основном стала ездить маршрутками, правда, не Газелями. Никакой прибыли эта реклама не дает транспортникам, нужно улучшать качество обслуживания, грамотно составлять рейсы.
↑ +6 ↓

255_гость 2016-07-25 14:51
> Для "поддержания штанов" есть другие методы, давно применяемые во всем мире.

Какие именно? Желательно с конкретными ссылками, а то запрос в гуголь типа "другие методы для поддержания штанов" выдаёт что-то странное...
↑ 0 ↓

child 2016-07-25 15:41
Сообщение от 255_гость
> Для "поддержания штанов" есть другие методы, давно применяемые во всем мире.

Какие именно? Желательно с конкретными ссылками, а то запрос в гуголь типа "другие методы для поддержания штанов" выдаёт что-то странное...

В двух словах.
А вообще попробуйте осилить пару современных книг, касающихся общественного транспорта. Хотя
бы Вучика Вукана прочтите. Там не все однозначно, но тем не менее очень много полезного.

↑ +2 ↓


Страницы: [1]